Il processo di sviluppo delle ruote è suddiviso in metodi di produzione, che possono essere suddivisi in ruote in acciaio e ruote in acciaio fuso.
Ruote in acciaio al tantalio: sono prodotte da billette rotanti e tonde. Dall'attuale ambito di utilizzo in Cina, le ruote di Handan Iron and Steel sono adatte per autovetture e camion. Le ruote in acciaio realizzate con lingotti di acciaio sono generalmente soggette a uno o più riscaldamento e rotolamento multiplo. La produzione di una ruota in acciaio al silicio consuma più calore di una ruota direttamente fusa.
Ruote in acciaio fuso: è direttamente fuso da acciaio fuso. Le ruote in acciaio fuso domestico sono utilizzate solo per treni merci e paesi stranieri anche per locomotive e autobus. Rispetto alle ruote in acciaio, le ruote in acciaio fuso presentano le caratteristiche di flusso di processo breve, processo di attrezzatura relativamente semplice, pochi operatori, alta efficienza di produzione e bassi costi di produzione e gestione.
Negli anni '70, i principali prodotti delle ruote per camion erano realizzati con 84 tipi di ruote secondo i "due accordi" del Ministero della metallurgia e del Ministero delle ferrovie. Sono stati sotto forma di nastri obliqui, i gradini sono gradini affusolati e i nastri sono rotoli grezzi non trasformati. Sulla superficie, il nastro della ruota è dotato di due fori di processo di 45 mm di diametro. Per la struttura della ruota 840D, non può soddisfare la velocità e la forte domanda dei vagoni ferroviari. La ruota a razze a forma di S del peso dell'asse da 21 t, ruota di tipo HDS, elimina completamente il foro del nastro ruota nel design ed elimina la concentrazione di sollecitazione causata dal bordo del foro del nastro. Pericolo per la sicurezza, migliore elasticità radiale, maggiore capacità di carico e migliore resistenza al cracking termico rispetto alle ruote a raggi diritti.
A metà degli anni '90, il Ministero delle Ferrovie importava ruote in acciaio fuso dagli Stati Uniti e selezionava i prodotti di solo due produttori di ruote in acciaio fuso di fama mondiale (ABC e GRIFFIN). Lo standard tecnologico di importazione ha adottato l'AARM10720 Lu americano. standard. Attraverso il monitoraggio e l'ispezione delle ruote in acciaio fuso importate e la produzione di TB / T1013-1999 "Condizioni tecniche per le ruote in acciaio fuso in carbonio", la produzione di ruote per carro in acciaio fuso è iniziata in Cina.
La direzione di sviluppo futuro dei vagoni ferroviari è quella di aumentare il carico, ridurre il peso, ridurre il peso proprio e il peso proprio. Oltre a ridurre il peso della carrozzeria, è importante ridurre il peso della molla del veicolo. Poiché la ruota è difficile da ottenere la tecnologia di riduzione del peso in parti come il nastro e la ruota, è difficile fare riferimento alla tecnologia straniera e la ruota a usura multipla viene cambiata in ruota di usura primaria (ovvero lo spessore del cerchione è modificato da 65 mm a 50 mm) e altre parti sono ottimizzate. design.
Nel 2005, con il supporto del Dipartimento di Scienza e Tecnologia del Ministero delle Ferrovie e del Dipartimento delle Attrezzature dell'ufficio trasporti, l'Istituto di Standardizzazione dell'Istituto di scienza ferroviaria, l'Istituto Jinhua e la Maanshan Iron and Steel Company hanno iniziato a sviluppare e formulare congiuntamente un nuovo sistema standard di tecnologia delle ruote. Analizzare i problemi esistenti negli attuali standard tecnologici delle ruote in Cina e allo stesso tempo organizzare test per verificare i relativi indicatori tecnici degli standard delle ruote e proporre piani rivisti per nuovi standard basati sulle operazioni effettive in Cina.
