Il cuscinetto a rulli incrociati della gru svolge il ruolo di collegamento delle parti superiore e inferiore del meccanismo di rotazione e supporta l'intera parte rotante della gru. Se la sfera d'acciaio nel cuscinetto di rotazione è danneggiata o la pista è usurata, ciò influenzerà il lavoro del meccanismo di rotazione. Nei casi più gravi, il meccanismo di rotazione avrà una forte rotazione e rumore e la pressione del sistema idraulico rotante supererà il valore nominale. Quando la rotazione viene arrestata per il sollevamento e lo scarico, al momento dell'atterraggio, la quantità di vibrazione del cuscinetto orientabile verso il basso o verso l'alto sarà troppo grande, indicando che la quantità di gioco del cuscinetto orientabile ha notevolmente superato lo standard. In questo caso, l'anello di rotazione deve essere riparato o sostituito. La causa generale del guasto meccanico è che i cuscinetti volventi a rulli incrociati non sono adeguatamente mantenuti e utilizzati in modo improprio.
Pertanto, al fine di impedire il corretto funzionamento del cuscinetto di rotazione della gru, è necessario prestare attenzione alla manutenzione e alla manutenzione quotidiana della gru e del suo cuscinetto di rotazione a rulli incrociati. Quando la gru lavora in un ambiente con forte corrosività e polvere o dopo che è passata una grande quantità di pioggia, dovrebbe essere pulita in tempo. Applicare una quantità adeguata di lubrificante all'interno del vetrino e applicare una protezione esterna. Ruggine, ecc. L'ugello del grasso deve essere scaricato frequentemente per evitare intasamenti. Controllare sempre la tenuta dei bulloni ovunque per evitare che lo spazio tra le frane superiore e inferiore sia troppo grande a causa di bulloni allentati, con conseguente usura delle sfere d'acciaio e delle piste.
In circostanze normali, ci sono due ragioni principali per un uso improprio:
Il livello del telaio della gru non si trova bene quando si solleva l'operazione di rotazione, oppure le quattro lastre delle gambe non sono forti quando si lavora su terreni morbidi, il che comporterà pendenze su e giù durante l'intera corsa di rotazione. Di conseguenza, la velocità di rotazione e la pressione del sistema richieste non sono le stesse, il che è facile da causare un'usura irregolare della pista di rotolamento e, allo stesso tempo, è facile causare scorie o screpolature della pelle del corpo rotolante e accelerare indossare.
Il secondo è quello di tirare il peso. Quando il braccio base della gru viene utilizzato per tirare e inclinare gli oggetti pesanti in lontananza e l'obiettivo non viene raggiunto, il meccanismo di rotazione viene spesso utilizzato per tirare in diagonale il cavo. Questa è una violazione delle norme di sicurezza. Allo stesso tempo, il cuscinetto a rulli incrociati danneggerà anche il meccanismo di rotazione e il braccio base.
Quando la pressione del sistema idraulico rotativo è bassa, il suono e la velocità del processo rotativo sono normali nelle condizioni di assenza di carico e carico leggero della gru; quando il carico è pesante, ci sarà difficoltà a girare o addirittura a girare. La ragione di questo fenomeno è che la molla della valvola tampone di sovraccarico dell'impianto idraulico rotante è ammorbidita. La pressione del sistema idraulico rotativo viene realizzata regolando la vite della valvola del buffer di sovraccarico. Questa vite di regolazione ha anche la funzione di sigillare il passaggio dell'olio. Per garantire la tenuta del passaggio dell'olio, la vite deve essere serrata, ma la molla non può essere regolata a piacimento. La pressione è sparita. Quando la pressione della molla non è sufficiente, può essere risolta solo aggiungendo una rondella alla parte della molla. Anche la maggior parte dei produttori di manutenzione adotta questo metodo.
Quando la leva di comando del meccanismo di rotazione viene tirata per avviare il meccanismo di rotazione, il freno di rotazione e il meccanismo di rotazione non possono essere sincronizzati contemporaneamente e il cuscinetto di rotazione del rullo trasversale viene attivato dopo il freno di rotazione, in modo che la resistenza sia troppo grande o addirittura girato. In questo momento, se si continua ad aumentare l'acceleratore e ad aumentare l'angolazione dell'impugnatura rotante, la pressione rotativa sarà troppo elevata o addirittura supererà il valore nominale, con conseguenti danni ad altri componenti deboli o perdite della tubazione. A questo punto, il passaggio dell'olio del freno deve essere riparato e i componenti idraulici nel passaggio dell'olio vengono puliti o sostituiti per mantenere libero il passaggio dell'olio del freno.
